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试驾雷凌1.2T 与自然吸气有着天壤之别

收藏 评论 编辑:hebcar 来源:易车

试驾雷凌1.2T 与自然吸气有着天壤之别

 

  河北汽车网讯  丰田这些年可以说是在汽车行业中变化比较大的厂商,为什么这么说呢?首先早期的4AT变速箱被CVT取代,发动机也开始走向了涡轮增压的时代。去年丰田的2.7L被2.0T取代,也正式开始在汉兰达上服役,一年多以后1.2T也将要替代1.6L发动机在雷凌上使用。

  前不久上市的雷凌Turbo也正是搭载1.2T发动机后的新车型,官方指导价为10.98万-13.38万,与雷凌双擎相比整体价格便宜2万元左右。雷凌Turbo上市后面对的主要竞争对手除了同门的兄弟卡罗拉外,全新的C4L也将会是最实力的强敌,那么雷凌Turbo究竟以哪些优势面对竞争对手,或许此片文章您会找到答案。


  动力:1.2T上身 一踩就有 提速感顺畅


  雷凌Turbo在外观并做出太多的改变,而在动力方面则是大刀阔斧般的提升。之所以用“提升”这个词,是因为此前的1.6L车型没有了,取而代之的是搭载了一台1.2L涡轮增压发动机的雷凌Turbo。这台1.2T发动机其实并不陌生,搭载在卡罗拉1.2T车型上的正是它。从账面数据上看,这台发动机的最大输出功率为85kW,峰值扭矩可达185Nm,并且采用了丰田诸多的最新技术,如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。说了这么多都还是纸上谈兵的阶段,雷凌Turbo作为1.6L车型的替代产品,在实际的驾驶中能够拥有怎样的提升,让我们接着往下看。


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  上面一段中所提到的这台1.2T发动机采用了低惯性的涡轮增压器,具体点说就是涡轮的体积和重量相比一般的涡轮增压车型要小一些,这样一来相比大的涡轮来说,小涡轮增压器即便是在低转速的情况下,也可以被少量的废气所推动,从而提升了车辆在低扭上的表现。此外,这台1.2T发动机并没有使用以往的奥托循环,而是通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统实现了阿特金森循环,从而在保证较大做功的同时,吸入更少量的空气,改善了燃油经济性。


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  这款1.2T发动机还针对机油的返回路径进行了一系列的优化,从而使得机油在循环时得到充分的冷却,更好的起到润滑作用的同时,也延长了机油使用的寿命。此外,通过使用排气歧管一体式气缸盖的设计,可有效的对废气进行冷却,从而保证了涡轮增压器、传感器以及三元催化器等正常的工作和可靠性。


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  说完了发动机,我们再来聊一聊传动系统。雷凌Turbo配备了一台可以模拟8挡的S-CVT五级变速箱,这款变速箱采用了最新的控制系统和柔性锁止机构,并装备了油液加热器,从而可以有效的进一步提升燃油经济性。在定速巡航或缓慢加速的过程中,这款S-CVT变速箱可以使钢带轮比保持在一个最节油的发动机转速范围之内。



  雷凌Turbo采用了悬吊式的油门踏板,踏板的回弹力度比较适中,不会像多数家用车那样“无力”,油门踏板可以给控制油门的脚掌提供足够的支撑性,所以即便是长时间拥堵路况的跟车下,也不会过于疲劳。调校方面,油门的调校非常线性,初段并没有调的很激进,而是从中段开始逐步加力,这种油门的调校方式非常适合日常的驾驶。此外,新车通过采用布局自由度较高的水冷式中间冷却器,可有效的缩短吸气的路径,从而提升了油门的响应速度。刹车踏板的位置稍稍有一些高,所以在初次驾驶的时候可能会需要一定的适应时间。调校方面,刹车的调校和油门一样,属于比较线性的调校方式,初段并没有很贼,从中段开始可以感受到明显的制动力。这种调校的方式在堵车时会让驾驶者感觉到一些轻松。


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  在实际的驾驶体验中,这台1.2T发动机给我的印象非常好,总结一下就是动力够、加速顺、适合平时开。先来说第一条动力够,在动力的开头我们已经介绍过这台1.2T发动机的书面参数,和同级别的竞品车型比,这款发动机的数据足够漂亮,当然这还不是它的全部。这款发动机的响应机制我非常喜欢,线性的加速可以使车速不知不觉中得到提升。当发动机的转速达到1500转时,便可以迸发出全部扭矩,直到4000转之后才会有所减弱,而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间,同时更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。


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  CVT变速箱的最大优势就是顺和省,在我看来雷凌Turbo所配备的这台S-CVT无级变速箱把这两点优势发挥的淋漓尽致。这台变速箱可以模拟出8挡,并且使整个的提速和“换挡”过程完成的非常顺畅。此外,通过柔性锁止机构以及油液加热器,可以进一步提升这台变速箱在油耗上的表现。CVT变速箱在特定的情况下有可能会出现钢带打滑,但在雷凌Turbo车型上,整个的驾驶过程中,无论是在急加速亦或者是爬坡的过程中,都丝毫感觉不出有此类现象,整个动力的衔接非常紧凑,没有出现什么过多的动力损耗。


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  雷凌Turbo采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上,新车走的还是舒适性路线,柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸,但值得注意的是,虽然悬挂的调校偏软,但也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉,你可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时,整个悬挂系统的积极响应,这种调校的方式我个人非常喜欢。同时,这种调校的方式,也使得车辆在转弯或者并线的过程中,不至于出现过得的侧倾,悬挂系统还是可以提供一定的侧向支撑性的。


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  雷凌Turbo采用了电子助力转向系统,方向盘的转向助力相比该级别的其它车型而言属于比较沉的,可能因为我比较喜欢轻一些的方向盘,所以这一点是我不太满意的地方。可能是工程师希望雷凌的转向系统可以运动一些,所以才会有这样的调校。转向比方面,方向盘的左右各一圈半,属于比较合适,方向盘的两端几乎没有什么旷量,在日常的驾驶中完全感觉不到旷量。转向的精准度方面,雷凌Turbo做的也不错,转向系统可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。


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  雷凌Turbo在动力上的升级我个人认为非常成功,整体而言这是一款非常适合日常驾驶的车,1.2T发动机所能提供的动力对于日常代步来说完全够用,这一点你丝毫不比担心。S-CVT无级变速箱的表现也可圈可点,绝对是你日常省油的一大功臣。


  外观/内饰:整体变化不大 增加细微点缀


  雷凌Turbo与老款车型外观基本保持一致,只是在一些细小方面进行了细微的点缀,高配车型增加的LED日间行车灯可以说是该车与自然吸气车型相比最大的区别。钢琴漆黑大嘴格栅也是较于之前老款车型不同的地方,相比老款似乎增添了一丝的时尚感,另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色车身可选,或许会像水果7推出的亮黑一样抢手。




  内饰方面的改变更是少之又少,红色的中控装饰以及座椅的LEVIN LOGO可以看出该车的身份。少量的细节的添加也足以证明雷凌Turbo主打的运动风格。另外,配置方面也有所提升,全系配有车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助功能和发动机启停功能,高车型还配有8英寸中控大屏等,这些也可以算为雷凌Turbo带来的诚意之一。



  总结:1.2T性价比很高 平时开着非常舒服

  相比此前的1.6L车型,雷凌Turbo无论是在动力还是在燃油经济性方面,都有着非常大的提升。目前在售的雷凌汽油版车型共有两款动力、7个配置,其中5款配置均为1.2T车型(两款手动、三款自动),这也不难看出1.2T车型将成为雷凌汽油版的主力车型。


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  10.98万元的起售价格相比同级别的竞品车型基本上保持在一个水平面上,但从驾驶的质感和整套动力总成的技术水准上来看,雷凌1.2T车型绝对属于该级别的上游水平。此外再加上配置上的革新,如全系标配的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统、车身稳定系统、牵引力控制系统和上坡辅助系统等,都使得雷凌1.2T车型的性价比相对更高。追求性价比和日常驾驶质感的你是不是有些动心了?别着急,官方给出的消息称,雷凌1.2T车型将于12月陆续到店,让我们一起期待它在市场上的表现吧。


编辑:hebcar
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