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还要做老大?抢先测试途观L 380TSI四驱

收藏 评论 编辑:hebcar 来源:汽车之家

  外观有创新/内饰还是常规设计


  河北汽车网讯  在很长一段时间里,上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后,纵然廉颇老矣,终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并超越,但老途观合资SUV第二的宝座却依旧难以被撼动。不过对于上汽大众来说,第二就意味着失败,坐惯了王者宝座的他们可不接受失败,所以这一次,几乎全球同步的,上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan,并且妥妥的完成了加长,定名“途观L”。新车比老途观比,不但尺寸更大、配置更高,而且动力性能、行驶品质等也有了全面升级。可以说途观L的换代,在“套娃”的外表下,整体实力的确令人眼前一亮!而这一切的目标自然很明确——夺回老大的宝座。

  

河北汽车网

  

  途观L先期上市仅有330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)两种动力共3款车型,其中380TSI均带有四驱系统,后期产能提升后则会有价格更加亲民的280TSI(1.4T)车型以及更多不同配置的330TSI车型逐步推向市场。

  

  首先从车身尺寸来看,途观L的长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm,比老款途观尺寸足足大了一圈。而轴距方面途观L达到了2791mm,足足比老款途观长了107mm,几乎和汉兰达的轴距一样长,所以这也意味着这款车的内部空间会比老款途观更加宽敞,这在之前的静态文章里我们都已经了解过了。

  

  

  从车型尺寸来说,途观L较老途观可谓有了全面增长,因此它的车型级别划分也晋升到了中型SUV。而从产品定位角度来看,跻身中型SUV的途观L主要竞品车型将是诸如昂科威、冠道等这些5座版本车型,同时原本的翼虎、奇骏、CR-V等紧凑型SUV老对手也将与之保持着紧密联系。至于汉兰达和锐界这些7座中型SUV,从价格层面来说途观L与它们肯定有交集,更多的关系应该是产品力的互补,满足消费者在同一价格范围内的多样化需求,而不是非此即彼的较量。毕竟它们的各自产品属性各有不同,是故弟子不必不如师,师不必贤于弟子,闻道有先后,术业有专攻,如是而已。

  

  前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计,横向贯通的格栅造型很粗犷,一改以往德系设计精致细腻的风格,倒是平添了一些美式口味。

  

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  全LED大灯已经全面普及,有了AFS自适应转向功能,所以雾灯就不再做转向辅助灯使用了,而有了MDFS动态辅助灯功能,高速开着远光也不用担心会晃到前车的后视镜了。前保险杠底部是坡面的设计,增大了接近角,和老款进口Tiguan类似,途观L上这次保留了这一设计,因为很实用。

  

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  车侧给人的感觉就是长,尤其是后门的区域,明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色,它抬高了车辆的视觉重心,牺牲了一些美观度,但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理,后保险杠底部也是类似的情况。

  

  

  尾部的线条很干练,属于典型的大众式设计,棱角分明。车侧深凹的腰线代表着极高的冲压水准,并一直延续至LED尾灯上方。往下可以看到两个大大的排气管装饰罩,不过别多想,真正的排气管是隐藏式的,这就只是个装饰设计而已。

  

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  轮胎的规格不低,380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎(235/50 R19),市场价格差不多要1300元/条,双五辐双色轮圈也设计的很漂亮,比较大气,和整台车的气质相得益彰。

  

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  内饰的新鲜感则要比外观少了许多,基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体,设计布局很规整,做工用料延续了高水准,一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致,区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说,易上手程度为100%,完全不需要适应。

  

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  具体细节方面,方向盘几乎所有的大众车型都在用,好坏的区别在于真皮、钢琴漆饰板、镀铬饰条以及按键功能的多少。这台顶配的途观L上当然是装满的状态,包括了换挡拨片。除去审美疲劳之外,这个方向盘没有明显的缺点,手感非常好,而且这次还新增了方向盘加热功能,最近冬天实在是太实用了。而一定要说问题的话,对于一台售价近36万的合资SUV来说,方向盘没有电动调节多少还是会落下一些话柄。

  

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  彩色抬头HUD抬头显示也是新增的配置,采用的是伸缩式玻璃片的结构,实际使用的时候会发现比直接投射到挡风玻璃上的那种要低,眼睛看的时候还是需要向下瞥一眼,而不是直接平视,但是仍然比直接看仪表盘要来的高效。仪表盘则没有过多可说的,中间是高分辨率的彩色LCD,外侧布局和其他大众产品一样。遗憾的就是在海外版车型上的全液晶仪表盘,并没有出现在我们眼前的这台途观L顶配测试车上,实在可惜,如果提供选装也算是一个解决方案吧。《Tiguan海外版车型试驾文章》

  

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  其他配置方面,你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸),且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。

  

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  另外,前后排均带有USB充电接口,后备厢内的220V电源接口更是锦上添花,这些不起眼的人性化细节很容易就能在未来转化为用户的口碑。

  

  

  座椅的造型看起来比较平直,前后排都是如此,但实际上填充物还是比较柔软的,所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软,白色绲边提升了档次感,但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。

  

  变速箱调的极其平顺/底盘偏舒适


  途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机,最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器,这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了,变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。

  

  

  所谓标杆的意义,就在于大家都在做同一件事的时候,你仍然可以从中脱颖而出,如今的大众对于双离合变速箱的拿捏即是如此。由于此前长测过帕萨特和速派的缘故,所以途观L的这台动力在试驾之前我们心里的有底的。可就是如此,你还能够感觉到它是有进步的,仍旧是在最难掌控的平顺度上。

  

  

  经历了推出之初的重重困难之后,全面换代的DSG变速箱已经渐渐脱去了可靠性差的帽子,工程师在这一代产品上适当的调低了一些换挡速度(即使大部分人根本无法感知),但也成功的解决了同类产品普遍被人诟病的低速顿挫现象。毫不客气的说,50万元以下,几乎没有任何品牌的双离合产品能够在中低速换挡逻辑与平顺性上和大众抗衡,这是非常可怕的事。以致于我们看到对手也正急着用6AT变速箱换下原有1.5T车型上那台孱弱的双离合产品,而大众的1.4TSI+7速DSG却依旧是小排量动力总成中各方面表现都堪称最佳的搭配。

  

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  回到途观L上来,你会发现这是一台开着比采用传统AT变速箱还要平顺的SUV,无论日常起步还是城市拥堵,平顺性的表现无可挑剔。油门踏板调的比较轻,在售的大众车型若非风琴式踏板则均是如此。初段的油门响应速度并不快,虽然系统中提供了四种不同的驾驶模式,但实际上起步的时候差别相当不明显,难以给人轻快的感觉,这也是欧/美日系车之间常见的风格化差异。

  

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  不用怀疑这台EA888发动机的能力,曾经装在速派上不到7秒的0-100km/h加速成绩差点让我们惊掉下巴,而这一次在途观L身上同样表现不俗。在常用转速区间里,发动机的运转非常平顺,日常驾驶时转速到2000rpm就能有不错的提速表现,超个车什么的绰绰有余。明显的噪音会在转速达到4000rpm以上才传入车厢内,虽不至于恼人,但是和对手相比,途观L的表现只能算是中游。

  

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  车辆本身提供了包括经济、标准、运动和自定义共四种驾驶模式,当然也提供了常规的S挡。区别在于S挡仅仅是将变速箱的换挡程序调至运动状态,使之能通过更快的降挡和更慢的升挡逻辑来维持发动机的高转速状态。而在驾驶模式中若是选择运动模式,那么包括车辆的转向系统、驱动装置、大灯、空调、变速箱、油门响应等一系列组件都会发生相应的改变。不过我们发现国产途观L就算是这台顶配车型也依旧没有DCC动态适应底盘控制系统(Dynamic Chassis Control),因此它在模式选择上比我们在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。

  

  

  转向系统在经济模式和标准模式下是一致的,如果你开过其他的大众车,会觉得手感基本一致,很轻松,但还是保留了一些回馈力,整体做得比较线性,属于讨好人的那一类。不过当你把驾驶模式调至运动的时候,方向盘会明显的变重。说实话我个人并不喜欢这种感觉,一来助力的变重并没有带来更精准的转向,路感也没有什么提升,你只是觉得是转向电机在使劲和你对着干而已,二来像途观L这种定位家用的SUV其实并不那么需要激情,轻轻松松的驾驶才是它的本职工作。

  

  

  再来就是悬架系统了,途观L的悬架并没有太大的新颖之处,前麦弗逊后多连杆是最常见的结构,剩下的,就全是调校方面的事了。实际体验下来,途观L的这套悬架依旧更偏重于舒适性,由于车身离地间隙较高,所以悬架的行程其实挺长的,所以在经过路面起伏的时候,车身的上下摇摆幅度会比较大,同时还会伴随着一些二次回弹的状态,这一点和大众旗下的轿车产品有着明显的不同。

  

  

  而到了高速状态下,出色的空气动力学以及底盘平整化设计又将车辆牢牢的摁在路面上,更长的轴距也带来了不错的直线稳定性,所以这台途观L的高速驾驶品质是值得肯定的。和中低速状态下的车身摇摆不同,高速并线时,悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好,只要不做非常大幅度的危险举动,在车流中常规的穿行变道途观L都能处理的游刃有余,灵活自如,身处车内也不会觉得有太多的侧倾,车头的循迹性很好,给驾驶者的信心也很足。

  

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  另外,在售的途观L 380TSI两款车型都带有四驱系统,其具体结构我们目前还在和厂家沟通确认中,之后也会对其做相应的四驱测试,并且更新进本文中。

  


  但是对于这类城市型SUV而言,四驱系统更大的用处并不是用来越野,而是处理一些大城市中不常见的非铺装路面,或是雨后泥泞的尴尬处境。恰逢这几天上海有雨,我们找了一处类似的场景进行体验,途观L的这套四驱系统应对这样的道路可以说是毫不费力。

  

  加速/刹车性能令人惊叹


  ● 性能测试

  

  ■ 0-100km/h加速测试:6.93秒

  

  我们本次拿到的这台途观L 380TSI(2.0T)车型为全系顶配,它所装备的第三代EA888+7速湿式DSG的动力组合大家应该不陌生了。在做0-100km/h测试时,将车辆驾驶模式选择在“运动”,挡位挂入S挡,关闭ASR牵引力控制系统;同时将刹车和油门踏板踩到底,发动机转速大概能维持在3500rpm左右;松开刹车踏板的瞬间,出于变速箱自我保护的设定,会有瞬间的延迟,之后则是强烈的推背感袭来。最终实测的成绩为6.93秒,这个成绩算是相当快的。举两个对比数据供大家参考,老途观2.0T四驱加速成绩为9.73秒,宝马X1 2016款 xDrive25Li(2.0T四驱)为7.05秒。

  

  

  从车系级别划分的角度来说,途观L由于更大的尺寸它晋升为了中型SUV(老途观为紧凑型),它主要面对的小伙伴们除了是翼虎、昂科威等主流合资品牌在20-30万元价格区间的众多车型外,如我们本次测试的这类2.0T顶配车型也会触及宝马X1、奥迪Q5等此类豪华品牌SUV市场门槛。因此在加速成绩对比这一栏中,我们抛开车系级别的枷锁,光就成绩做一个横向比较,途观L 2.0T不足7秒的成绩比宝马X1更快,的确令人刮目相看。

  

  ■ 100-0km/h制动测试:36.09米

  

  同样令人眼前一亮的还有它的制动成绩,我们实测的100-0km/h成绩为36.09米,而且在多轮制动测试中成绩表现一直非常稳定。

  

  

  从车身姿态来看,由于途观L相对偏舒适的悬架设定,它在全力制动时前悬压缩会比较明显,整体姿态会呈现出点头的既视感,但对于这个档次且更多考虑舒适性的SUV车型来说,我觉得算是比较正常的,毕竟它不是一款运动化属性的车。

  

  编辑总结

  

  经过与这台顶配的途观L亲密接触,就车辆本身来说它给我留下的印象还是非常不错的。外观内饰造型的美丑这些因人而异,我也不做过多点评。好的部分说三点:第一,它的功能性设计非常好,车内各种按键、功能控制以及储物设计都非常合理,用起来很顺手;第二,日常驾驶轻松舒适,动力输出平顺、油门响应跟脚、转向轻柔、悬架舒适又不失稳扎感,总之它的驾驶感受很容易讨好人,合乎大家内心对“德味”的期许,同时又满足身体对舒适的渴望。第三,加速与制动成绩拔群,这点前面的数据已经说明了问题!

  

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  说了三点好的,也不可回避的谈一下我的疑惑,那就是价格。目前上汽大众厂方公布售价的途观L仅有3款“旗舰版”车型,价格区间从27.68-35.98万元,其中我们的这台测试车就是售价为35.98万元的全系顶配。要说优点和配置,它的确有很多可圈可点之处,但它的价格已经与宝马X1、奥迪Q5等豪华品牌SUV车型有了很多的交集,显然它不会是以后跑量的主力。而对我们或者是意向客户来说,更多的着眼点或许会聚焦在后续推出的1.8T与2.0T的中配车型上,如果它们的价格与老途观基本能保持在同一水平线附件,大致控制在25-30万元区间的话,途观L重回合资品牌SUV销量榜首的位置还是很有可能的。此外,据我们了解途观L更多车型在春节前即将正式上市,感兴趣的朋友值得期待。


编辑:hebcar
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