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莫愁前路无知己 测试国产沃尔沃S90 T5

收藏 评论 编辑:hebcar 来源:汽车之家

  外观:加长120mm的斯堪的纳维亚


  河北汽车网讯  豪华品牌中大型轿车,顶配车型指导价55.18万元,4缸2.0T发动机、前驱平台,你想说性价比太低?别着急下结论,它有着非常出色的内饰,清新脱俗的外观设计,安全性能有口皆碑,还给了你一套几乎可以在堵车时实现自动驾驶的驾驶辅助系统,合资国产后乘坐空间也有了长足的进步,没错,我说的就是它——国产沃尔沃 S90 T5 智尊版。

  

河北汽车网

  

  说到底,豪华车最后拼的可能就是品牌的地位和产品的调性,显而易见的是,沃尔沃没有选择走寻常路,也许在将来,这样的套路会成为主流,但当下,还是让我们用客观的角度来看看,这位中大型豪华车市场上个性鲜明的新晋选手,到底实力几何?

  

  ●外观和标轴版区别不大

  

  S90长轴距版和进口标准轴距版在外观上区别很小,依旧是典型的斯堪的纳维亚风格,也是沃尔沃SPA平台下家族化的设计语言,强烈的工程美学气质,融入瑞典人对北欧式极简的理解,在现有的几个豪华品牌外观风格中,沃尔沃可谓独树一帜。

  

  

  沃尔沃SPA平台的这套设计语言面世已经有段时间了,当初的惊艳还记忆犹新,时至今日,新鲜感退去,沉淀下来的也许才是设计师们真正想表达的精髓,它没有张牙舞爪的线条,每个角度看上去都是那么的协调统一 ,在“过度设计”和“性冷淡”之间很好地找到了平衡点,用四个字去概括这样的设计哲学,我觉得是——宠辱不惊。

  

  内饰:配得上“匠心”二字


  ●内饰很出色,同级里居领先地位

  

  我非常喜欢S90长轴距版的内饰,在同级里是数一数二的水平,各项表现都要比现款的5系Li(全新换代5系Li还未在国内上市)和A6L更加优秀,和E级长轴相比,营造豪华氛围的手法不同,E级更古典、更华贵,S90更有淡雅、清新的气质。

  

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  但是这较高的评价仅适用于中高配车型,不信你看下面全系最低配(国产沃尔沃S90 T4 智逸版)的内饰。

  

  

  顶配车型的安全配置非常多,这里就仅罗列一下全系都标配的安全配置吧,对消费者们的购买参考意义更大:CitySafety城市安全系统、ACC自适应巡航、PilotAssist自动驾驶辅助、LKA车道保持辅助、车道偏离预防及保护、前排两级释放双安全气囊、侧气囊。

  

  

  英国媒体AUTOCAR曾这样评价进口S90的内饰:“Volvo is back with the best interior design.(沃尔沃带着最好的内饰设计回归)”这可能有些过誉了,但不可否认的是,它的确在做到简洁优雅、个性鲜明的同时,又给了你这个级别该有的豪华和高贵,随处可见的颇具心思的小细节和高档的做工用料,确实配得上“匠心”二字。

  

  空间:得体的商务接待用车


  ●乘坐舒适,后排空间大

  

  既然是加长轴距的车型,那乘坐舒适性,尤其是后排的空间和气场必然是重中之重。总的来说,S90长轴距版在这方面表现还是不错的,舒适性配置比较丰富,后排腿部的纵向空间也很宽裕,几乎可以再蹲一个人了,但是对后排中间的乘客照顾就不是很到位了,大部分时间里,还是当作4座车更为得体。

  

  

  长轴距版S90除最低配外都有后排独立空调,而且,这套CLEANZONE空调系统的空气净化功能可以将车内的PM2.5数值控制在10左右,此时此刻,这项功能的意义相信已经无需我多表了。而且,和厂家宣传的一样,我们的测试车内,除了皮革特有的味道以外,真的没有任何异味。

  

  

  储物空间方面,前排中央扶手箱的空间不大,只能放下和3M防雾霾口罩大小差不多的零钱包,但也比进口版本上那个只能放手机的表现好很多了,后门板放两瓶水显得有些局促,除此之外,其他储物格的容积都还不错,内部也都有绒布或软质塑料铺垫,体现档次感也增强了实用性。


  

  S90长轴距版的乘坐和储物空间和进口标准轴距相比,取得了长足的进步,当然,这也是应该的。车内有众多的舒适性配置和豪华的内饰氛围,作为商务接待用车时会很得体,与同级主流的奔驰E级、宝马5系Li等相比,在舒适性和实用性方面,它绝不落下风。

  

  驾驶:还是熟悉的味道


  ●动力系统

  

  化繁为简似乎是瑞典人与生俱来的天赋,因此在这台S90上你看不到太多复杂的设计,包括动力系统。一台横置2.0T发动机成为了唯一的选择,只不过根据马力的不同它被分为了T4与T5两个版本。

  

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  其中高功率版的T5发动机最大功率254马力,最大扭矩为350牛·米,而低功率的T4发动机也有着190马力的最大功率以及300牛·米的最大扭矩,从参数上丝毫不逊于同排量的BBA车型。至于传动系统,沃尔沃S90使用的则是由爱信生产的8速手自一体变速箱。

  

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  像我这个岁数的人,既享受的了大排量自然吸气发动机的豪迈,也欣赏得来小排量涡轮增压发动机的高效,所以对于这台2.0T发动机我是可以接受的,不过我唯独不能释怀的就是横置的布局以及前驱的形式,这不高级啊!

  

  但这样的方式却很北欧!从结构上讲前驱的形式更加简单,而且下雨下雪也不用太过担心,另外横置的发动机还能为车内带来更多的空间。对于推崇简约风格的北欧人而言,完全没有什么可犹豫的。

  

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  尽管这台T5版的车型没有配备机械增压,但踩下油门时的涡轮迟滞并不是特别明显,动力输出还算连贯,而且油门踏板的调校也比较灵敏,行驶中不会让人感觉笨重。拥有254马力的发动机不急不躁,平稳的风格符合这一级别车型的定位。

  

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  深踩油门踏板,8速手自一体变速箱在降挡速度上还是有点拖沓,尤其是在面对连续降挡时,加速的节奏不是很连贯。至于驾驶中的平顺性,这台变速箱倒是表现的不错,只有在低速时偶尔会察觉到一丝顿挫。当然要论综合水平,相比采埃孚的8速手自一体变速箱,这台出自爱信的变速箱还是差了点。

  

  

  沃尔沃一向热衷将悬架调校的韧性十足,即便是国产后的S90也不例外。这样的设计让悬架显得非常紧绷,面对较大幅度的振动时始终能够咬住车身,敏捷的回弹也有助于减少多余的振动,不过对于一些细碎的振动,却无法起到应有的过滤。

  

  最后再来让我们看看这套沃尔沃引以为傲的“排队系统”。起初对这套系统我并没有太多兴趣,因为我一直以为它是顶配车型的专属配置,直到看了配置表才发现这是一项全系标配的基础配置,这绝对算得上是业界良心了。

  

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  从某种意义上来讲,排队系统可以看做是ACC自适应巡航与车道保持结合后的升级版。传统的自适应巡航配合车道保持只能实现被动转向,摄像机检测到车辆将要驶出才会调整方向盘,整个过程比较僵硬,而排队系统能够检测前车轨迹,配合探头实现主动转向,而且过程也很自然。

  

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  如今S90所使用的这套排队系统已经升级到了第二代,它能在更低的时速下工作,甚至是城市中的拥堵路段,只要停车不超过3秒,都无需驾驶员操作油门,但双手超过20秒不触碰方向盘,车辆会自动报警并取消排队模式。总体来看,这套系统的实用性还是很高的。

  

  测试:各项成绩表现都不错


  ●测试数据


  ◆0-100km/h加速测试

  

  

  在加速测试中,沃尔沃S90表现的比较安静,起步时前轮没有任何打滑迹象,g值的波动也不大,基本维持在0.5g上下。从结果来看,7.38秒的成绩与捷豹XFL的2.0T车型处在同一水平,但距奔驰E级还是有不小的差距。

  

  ◆100-0km/h制动测试

  

  

  沃尔沃S90在制动测试中的表现相当稳定,四条255mm宽的倍耐力P ZERO立下汗马功劳,多次刹车均稳定在37米左右,最终成绩并不逊于奔驰E级。

  

  ◆绕桩测试

  

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  在绕桩测试中,虽然国产后的沃尔沃S90车身经过了加长,但并没有破坏原有的均衡,推头和甩尾的现象都不太明显,只不过车尾的循迹性略有降低。电子系统方面,车辆在极限状态下车身稳定系统还是会介入,但过程非常自然,不会让你感觉到制动或是断油,一直默默地做一位“红领巾”。

  

  ◆噪音测试

  

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  除了120km/h工况下,沃尔沃S90在其他时速以及怠速状态下的噪音值均低于我们的推荐值,而120m/h的噪音则超出了1.2分贝,至于噪音的组成则主要来自风噪,另外发动机与轮胎的噪音也比较明显。

  

  ◆油耗测试

  

  

  将平均时速控制在31公里/小时,经过108.3公里的驾驶,这台沃尔沃S90 T5车型一共消耗了11.14升燃油,计算后平均油耗为10.5升/百公里,这样的成绩在中大型车还是非常不错的。

  

  ●全文总结

  

  看到这里,你应该能够理解我为什么会对一台售价高达55.18万元的四缸前驱中大型车,说出“莫愁前路无知己”这样的话了吧?我相信即便如此,还是会有人认同沃尔沃背后的理念,欣赏这台S90的脱俗,沉浸于B&W音响的震撼,热衷于排队系统带来的便利。对这些人来说,这钱的花的值!不过问题是这样的人能有多少呢?


编辑:hebcar
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