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年轻就得不一样 测试奔驰GLC 轿跑SUV

收藏 评论 编辑:hebcar 来源:汽车之家

  GLC轿跑SUV=GLC Coupe


  河北汽车网讯  身为一名90后,我属于很老派的那一卦,听歌我爱听老歌,看电影我看老电影,就连审美方面也不例外。一年多以前,当GLC出现时,常赞美GLK设计之美的我半天都没缓过神儿来,圆润的边线在我眼里怎么都无法与GLK硬朗的棱角相媲美。

  

  时隔一年半,我早已适应了GLC的外观,也开始接受变成市场主流设计的流线造型,这时候,老派的我又接收到了一次挑战——年轻现代的GLC 轿跑SUV来到了我的面前。

  

河北汽车网

  

  正巧,不久前朋友刚入手了一辆国产GLC 260,我们就先让GLC 轿跑SUV和GLC这兄弟俩来个相会吧。在说异同前,我们先来聊一下这部车的名字——GLC 轿跑SUV,就像“GLE 运动SUV”一样,奔驰似乎想完全舍弃Coupe的叫法。这样一来,虽然人们更能分清两辆车的区别——“轿跑SUV”,显然样子更轿跑一点呗——但听起来总觉得多了几分“译制片”的味道。所以下文中,我决定,继续将GLC 轿跑SUV称之为我们习惯的GLC Coupe。

  

  

  ● 外观:前脸分不出,尾部更运动感

  

  其实从车头部分其实并不是很能够看出两车的区别,尤其是B柱往前的部分几乎一模一样。但若是某辆车的侧面显露得明显一些,谁是谁就迎刃而解了。

  


  最明显的,GLC Coupe比GLC长了约7cm,低了约6cm,20英寸的轮圈也让它看起来更运动了,这和“轿跑SUV”的名称有了呼应,饱满的造型让它赢得了更多年轻人的目光。

  

  

  尾部的不同是GLC Coupe的特别之处,溜背造型一下就把运动的调性提升上来了。写作之初,我曾给一个不太懂车的女性朋友看GLC Coupe的照片,让她评论一下,她表示很喜欢,并怀疑这辆车是我手动Photoshop合成的,把一辆轿车与SUV融在了一辆车上了。听起来挺搞笑的,但也有点道理,这辆车的出现就是为那些觉得SUV造型不够灵动的人们有更多的可选空间而设计的啊。

  

  溜背造型付出的代价非常大,我们直入主题,实际测量并使用一下这辆车上最大的劣势——“一看就觉得不够实用”的后备厢。

  

  

  视觉党和实用党的对抗开始了,首先,实用党发言:

  

  GLC Coupe的开口大小严重缩水,开口离地也升高不少,这对搬运大型物品来说,不是一个好消息。接下来,再说后备厢的内部,深度方面有所增长,GLC Coupe为自己扳回了一些颜面,但高度还是都处于下风。

  

  视觉党听着莫不知声,罢了,吐出一句:

  

  车尾造型非常个性,传统SUV没有一辆可以与之相比。

  

  后备厢缩水/内饰并无不同


  劣势不可不提,我们用三个箱子(分别为20、24、28英寸)来展现一下后备厢的装载能力,看看差距会有看起来那么大吗?

  

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  高度是弊病,GLC Coupe的溜背造型让它的后备厢的最大和最小高度都远逊于GLC,尽管进深略长,但摆放箱子时,还是不可避免的败给了GLC。

  

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  身为一辆SUV,后备厢的实用性不够,的确是个问题。但在GLC Coupe的潜在购买者心里,谁会因为这10厘米的开口宽度劣势而给它减分呢,看上它的,有几个又真的是实用派呢?这运动的个性外观,就足以了。

  

  

  天窗是受溜背造型影响的又一个“受害者”,开启面积没有受到多大影响,但采光面积确实很小,天儿不好的时候,后排乘客只能忍受一下略带昏暗的后排空间了。除了小天窗以外,电动遮阳帘也没有在GLC Coupe身上出现,想要全景天窗和电动遮阳帘的人应该会开始纠结了吧。

  

  ● 内饰:与GLC一模一样

  

  内饰和GLC对比,真是一点变化也没有,哪怕来个平底方向盘,也能不愧对“轿跑SUV”的新名称。坐进车内呆一会儿,我都要忘了后面那轿跑风格的尾部了。

  

  

  尽管内饰风格的统一化日趋严重,在这样一辆年轻运动的车上也没有进行任何优化,但从材质和实用的角度出发,触感和视觉感受还都是不错的,Burmester(柏林之声)音响的品质感很棒。

  

  

  GLC Coupe的配置丰富,是人们脑海中奔驰车该有的样子,配置该有的基本都有:膝部气囊,自适应照明、全系车型标配了发动机启停功能,前排还配有座椅加热功能(没有座椅通风)。

  

  后排空间仅仅是够用


  在实际使用时,我们也会遇到一些不可避免的情况:

  

  

  首先是这个看起来很棒的踏板,曾经有许多车主,为了美观而特意加装踏板,但上下车时,并不需要踩在踏板上,下车时还容易蹭到裤子(无关腿长短),冬天还好,只是裤子脏一点而已,夏天腿部直接蹭到被太阳烤得灼热的踏板,想想就……一股烤肉味。

  

  你确实需要练就一身“躲避踏板功”,但不需要练习“扫堂腿”功——脚踢式后备厢的感应很敏感,三块感应区域的设计合理,在完全看不到脚部时,大概扫一下也可以让后备厢接收到命令,很快开启,非常好用。

  

  

  不得不提一句,GLC Coupe的官方推荐燃油标号是98号,不说价格,就说加油的便利程度,降低了不少,尽管在北京,也不是每家加油站都可以加98号汽油的,更何况二三线城市。不过最低加95号也是可以的,动力会被轻微削弱一点。

  

  ● 储物空间

  

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  GLC Coupe的储物空间与GLC一样,门板空间超大,杯架还可以拿出,放个手机什么的杂物也非常方便,车内多置物网,总的来说表现不错,属同级别里的中上水平。

  

  ● 乘坐空间

  

  

  乘坐空间方面,前排没什么说的,主驾驶位配有三个座椅记忆,非常方便,副驾没有记忆,这和GLC都一样,我们主要看后排。

  

  

  后排的头部空间缩水挺厉害的,182cm的体验者坐在后排,头部与车顶的空间几乎就是一个手指头的距离,与GLC的一拳有着不小差距,对于女生(162cm)来说影响不大。

  

  测试成绩/四驱性能


  ● 性能测试

  

  ◆ 0-100km/h加速测试

  

  这台车似乎没有配备专门的弹射起步程序,加速测试时起步转速在3000rpm以下,起步初期动力并没有达到峰值,随后推背感陡增,再平缓下落。变速箱也没有很激进的换挡模式,始终保持了镇定,在这种全力冲刺的工况下跟平时的舒适度别无二致。最终成绩与普通版GLC 300几乎一样。

  

  

  ◆ 100-0km/h制动测试

  

  全力刹车时踏板的回馈力度比较轻柔,驾驶员只需要用一定的力气和速度踩下踏板,就能明显感觉刹车辅助系统帮着使了不小的劲儿。最终成绩对于一台SUV来说很出色,当然,对手们也都是狠角色。

  

  

  ● 油耗测试

  

  

  GLC Coupe的油耗水平与我们预期的基本一致,平稳驾驶的话,高功率版本的发动机也并非比低功版费油。在这个级别的车中,它的油耗水平足以排入优秀的行列,实力不容小觑。

  

  ● 噪音测试

  

  

  在噪音测试中,GLC Coupe在各个时速下的噪音值都超过了推荐值,不过其实主观的感受上并没有那么糟糕,风噪和胎噪其实都不算很明显。相比之下,它在怠速时的噪音控制能力更胜一筹。

  

  ● 四驱:

  

  GLC Coupe搭载的4MATIC全时四驱系统我们很熟悉了,它的大体结构和GLC以及它们的前身GLK相比没什么变化。依旧是以多片离合器式限滑差速器为中央差速器,将后轮的动力传输给前轮,分配比例是前后45:55,车辆的行驶特性常年保持在略偏后驱的中性状态。

  

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  这套系统看似与一般城市SUV上的没什么区别,按常理说不会有很强的脱困能力,不过它名为“4ETS”的电子系统异常强大,之前我们已经见识过多次,因此对于这台看起来只属于城市的SUV也拥有强大的脱困能力这件事,我们一点也不吃惊。

  

  动力匹配出色/底盘和GLC有别、


  ● 动力

  

  M274高功率版本的发动机参数很可观,搭配的9G-Tronic变速箱也是目前市场上的佼佼者。不过有一个问题,厂商推荐的燃油标号是98号,最低95号。也就是说,如果加不到98号汽油,发动机的性能得不到最大程度的发挥。

  

  

  ● 日常驾驶:

  

  从新一代C级(W205)初次使用了MRA后驱模块化平台之后,奔驰的家族化特征愈发明显。这些特征不止存在于表面,GLC级不止在外观的一些细节和内饰设计上与C级相似,驾驶感受也很接近。GLC Coupe当然也是同样的套路。我开玩笑跟同事说:“这车我不开都能把驾驶感受写出来。”别说,真不夸张。

  

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  这种雷同其实也并非什么坏事,绝大部分人不会像我们一样如此频繁的去接触一个品牌的全系产品,也就不会有和我们一样的审美疲劳和“驾驶疲劳”了。抛开这些不说,GLC 300 Coupe的这套动力总成还是非常令人满意的。5种驾驶模式提供了多元化的驾驶风格,从安逸到狂躁,差别很明显。

  

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  我最喜欢用Sport模式,感觉油门响应刚刚好,变速箱反应也很快,动力随叫随到。同事时睦华常用的Sport+模式太过神经质了,低速的时候如果油门控制不好,车里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式则轻柔了不少,油门的响应有点老式奔驰那种不慌不忙的感觉,只可惜踏板的力度还是有点轻,缺了一些沉稳。

  

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  综合来看,这款9AT变速箱和宝马的8AT变速箱已经不相上下,只是两者在调校取向上还是会有一些差别。宝马强在急加速时的换挡速度和响应时间上,不论在何种驾驶模式下,那台变速箱都能更迅速的换到合适挡位,动力衔接非常顺畅。而奔驰的变速箱在运动能力上并没有追求得那么极致,强在换挡的平顺度上,特别是急加速时,也能相对平稳的换挡。

  

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  出色的动力总成匹配,加上轻柔的转向,这台车在城市中穿梭时非常惬意,任何人驾驶它都不会有什么难度。有一次停好车,我按下方向盘后方电子挡把上的P键,下车,突然意识到自己仅仅是和这台车接触了几天而已,却感觉已经如此熟悉。在强大的亲和力背后,藏着的是个性的缺失。有时候我也想不明白自己到底需要什么,很满足于这种轻松驾驭的感觉,心里却又有着挑战未知的冲动,没有征服过程的获得,总会让人提不起兴趣。也许是我太感性了,当一台车仅仅是一样工具时,还是越简单越好吧。

  

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  要说它有点个性的地方,那就是底盘了。比GLC更硬的悬架系统让这台“轿跑SUV”显得没有那么浪得虚名。转弯时车身侧倾的控制更好,舒适度也相应有所下降。我们后来又找了一台GLC级,仔细感受了一下,觉得两者在舒适度上的差别很小,这是个好消息,在提高了底盘响应的同时并没有牺牲那么多舒适性。不过,俩车都有一点让我不够满意:面大较大的纵向冲击时(比如过减速坎儿),车轮落地后会出现多余振动,没那么干脆。反映在声音上就是,老一些的奔驰是“砰、砰”,前后轮各一声,现在后轮要多那么两声,舒适度和高级感会受影响,不知为什么奔驰在这方面会有退步。

  

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  既然它更运动,那我们就不要以一辆SUV的标准来要求它了,尝试下稍微激烈一点的驾驶方式吧。绕桩时,GLC 300 Coupe的车头响应速度以及侧倾控制都还不错,最起码比一般的SUV强点儿。车身呈现均衡的动态表现,没有出现严重的推头和甩尾。啊,当然,也可能是因为它将要出现轻微失控时就被电子系统叫停了,这设定也太保守了吧!稍微一点点侧滑都会触发强力的制动,导致车速降低很多,根本不让人好好绕桩。好吧,它终归还是一台SUV,仅仅多了那么一点运动风格而已。保守的奔驰把安全放在了绝对第一的位置,谁又能说这种理念有问题呢?(上一页性能测试 视频中有绕桩姿态展示)

  

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  总结:

  

  视觉党和实用党的对抗直到最后也不能分出胜负,因为偏重于外观的,会觉得没那么实用并不是什么大事儿,而追求实用的会说,好看又不能当饭吃。

  

  无所谓啦,GLC Coupe生来就不是一辆抱有“走量”抱负的车型,它的存在必定是带有个性色彩的。其实很多上文出现的弱点——比如后备厢空间、后排高度等等,这都不在潜在购买者的考虑范围内,要说真有犹豫的方面,那就是那个略小的天窗了,看起来不够敞亮。

  

  GLC Coupe的外观比传统SUV的造型年轻了不少,要说怎么体现出来呢?简单,就是跟你们不一样呗!对了,最后加一句,这车,是个进口的。


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