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涡轮PK自吸 测试昂科威20T和自由光2.0L

收藏 评论 编辑:hebcar 来源:汽车之家

  外观和内饰简介


  河北汽车网讯  有人觉得带“T”的发动机动力表现够强劲,再加上不大的排气量也能保证较低的油耗;又有人觉得涡轮增压发动机或多或少会在低转速时遇到动力迟滞,不如自然吸气发动机来的平顺。这两种观点今天碰撞到了一起,让我们觉得有必要把两款具有不同“个性”发动机的车型凑到一起来比试一番,于是就有了今天昂科威20T和自由光2.0L之间的碰撞。

  

河北汽车网

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  此次对比的自由光和昂科威动力系统差异较大,不仅排量差一个数量级,而且也采用了不同的进气形式(自由光为自然吸气,昂科威采用涡轮增压)。尽管如此,我们认为随着发动机技术的不断进步,如今已经不是唯排量论英雄的时代了,排量较小的昂科威在账面上的数据甚至比自由光还要多14马力和60牛·米,今日一搏也正好可以看看小排量涡轮增压发动机是否已经有了足够的资本挑战传统自吸发动机。虽然文章中大家看到的两款车价格和配置差距比较大,但今天我们的对比侧重于动力表现,具体配置的表现,我会在后半部分的内容里给大家做更多分析。

  

  ● 外观简介:

  

  昂科威和自由光这两位都是来自美国的选手,两者在外观造型的风格上存在着明显差异。昂科威的车身线条设计的很流畅,而且上市多年至今看来仍然挺时髦,符合大部分消费者的审美,销量上遥遥领先确实是有道理的。而自由光呢?我想首先吸引住大家的就是Jeep品牌旗下车型最传统的七格栅造型前脸了,其次我们也看到在这款车身上也在作一些突破传统的尝试,比如分离式大灯,再配上其自身独特的造型设计,使其更具前卫风范。

  

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  两车同在中型SUV市场参与竞争,在车身尺寸方面昂科威除了宽度比自由光小了20mm外,长、高以及轴距都更有优势,其中昂科威轴距比对手多出了45mm,这样的差异也最终反映在了空间表现上,具体差异究竟有多大?别急,一会儿您就会知道了。

  

  

  昂科威为20T两款豪华型以及28T四款中高配车型都提供了氙气大灯,而自由光只有两款2.4L高配车型有氙气大灯,其余均为卤素。至于其他外部配置,前后雷达、倒车影像系统、电动调节后视镜等在两款车上都有配备,至于相同价位两款车究竟谁更划算,我们会在结尾处为大家分析。

  

  

  轮胎和轮圈方面,昂科威除28T四驱顶配配备了19英寸轮圈和235/50 R19固特异轮胎之外,其余车型均配备的是17英寸轮圈和225/65 R17轮胎,中低配车型的轮胎轮圈规格与自由光相同。至于备胎么,昂科威配备的是一个尺寸非常小的非全尺寸备胎,只能偶尔应急使用,而自由光的备胎规格为225/65 R17,在中低配车型上算是全尺寸规格,完全可以作日常使用。

  

  

  ● 内饰简介:

  

  与外观一样,两车内饰风格迥异。首先值得注意的是别克在内饰豪华感的营造方面做得更好,由大面积皮革覆盖、并带有缝线的中控台无论是视觉还是触觉上都比自由光的软性中控材质都更好,副驾驶座前方适当加入的亮面木纹饰板也起到了很好的点缀作用。相比之下自由光的造型就比较中规中矩,线条中也透露出一股子传统美系车的粗犷感,和昂科威相比也缺乏了一些时尚气息。

  

  

  两车多功能方向盘外圈的握感都不错,按钮回馈也都很紧致。两位选手都配备有语音控制功能,能减少驾车时分心的频率。需要注意的是,自由光将音量控制按钮隐藏在方向盘后方,需要用到右手食指和中指才能找到,克莱斯勒旗下大部分车型都采用类似的设计,初次使用习惯需要适应,相比之下昂科威方向盘上的小拨杆用起来更直观。

  

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  昂科威和自由光的中控触屏尺寸分别为8英寸和8.4英寸,系统内蓝牙电话和多媒体播放功能均为标配,其中自由光除两款领先版和一款专业版之外的其他车型都内置导航功能,而昂科威只有28T三款高配车型上才是标配,其余车型均需选装,不过好在昂科威的8英寸触屏多媒体系统中标配CarPlay手机互联功能,利用手机也可实现一定的导航功能。

  

  

  车门内衬用料表现与中控台基本相同,触手可及的地方都是软的。昂科威和自由光的四个电动车窗中都只有前排两扇车窗具有一键升降功能。

  

  乘坐空间和储物能力


  ● 座椅和空间体验:

  

  昂科威和自由光的座椅都能提供相对不错的支撑和包裹性,相比之下昂科威似乎更软一些,20T豪华型配备的酒红色皮革+Alcantara面料相拼的组合在视觉上也更显档次。两车后排座椅均可前后移动和调节椅背角度,放倒椅背的方法也都提供了两种,相比之下昂科威后排座椅靠背可以向后靠得更倾斜,为后排乘客提供更放松的坐姿。

  

  

  接下来我们聊聊空间体验部分,编辑身高173cm,当他分别坐入昂科威和自由光的主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,两者头部空间分别为1拳+1指和1拳,昂科威略有优势。坐入后排时,先将座椅都调整到最靠后位置,昂科威和自由光的后排腿部空间分别为2拳半和2拳,头部空间都为3指,相比之下昂科威的空间表现确实更好。

  

  

  将后排坐垫都挪到做靠前位置,此时坐垫都顶到了前方的中央扶手箱上,此时两车腿部还依然有一定的富余,将将好够坐人。至于后排地板的表现,昂科威为全平式设计,纵向长度也足够,比自由光较为明显的隆起更人性化。毫无疑问昂科威在乘坐空间上获得胜利。

  

  

  ● 天窗和储物能力:

  

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  储物能力方面,昂科威后备厢常规容积为422升,放倒第二排椅背后最大可扩展至1550升,表现相当不错。目前Jeep官方并未公布自由光的后备厢具体容积值,不过从实测数据看,其纵深表现均优于昂科威,相信其内部容积也不小。昂科威后备厢开口高度比其对手低了40mm,搬运重物上车时便利性表现更好。

  

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  除了后备厢,座舱内的储物格也是不少消费者特别在意的,两车在小储物格设计上也各有千秋,比如昂科威在前后车门上都设置了3层储物格,副驾驶座前方的储物槽以及后备厢下方的泡沫格也能体现出其细心的一面。自由光在中控台顶部设置了一个储物盒,副驾驶座左下方还藏着一个小网兜,各类物品也都有了能够妥善放置的地方。

  

  昂科威动力强劲/自由光平顺


  ● 动力系统和底盘悬架:20T比2.0L账面数据更好。

  

  正式开始体验前我们先来看看两位选手的账面数据,昂科威的这台1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米,账面数据上不仅动力表现比自由光(155马力和190牛·米)更好,实现峰值扭矩的转速范围也更宽、更早。自由光的2.0L发动机的账面数据其实不差,与本田CR-V、RAV4荣放以及奇骏三车2.0L发动机的数据表现都没有太大差异。

  

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  昂科威搭载的是一台7速双离合变速箱,手动换挡按钮设置在挡把上,想体验手动模式的话用大拇指就能完成挡位切换,操作可谓十分轻松;自由光搭载的是一台由ZF提供的9速手自一体变速箱,手动换挡方式为前推降挡/后拉升挡,更传统。

  

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  底盘结构上两者没有太大差异,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,两车均为前轮驱动,而且都使用的是电动助力转向。光看这些结构肯定是不够的,现在我们来发动车辆,边跑边来体验两位选手的差异。

  

  ● 试驾体验:昂科威动力表现更好,自由光贵在平顺。

  

  按下一键启动按钮,我们首先行驶了一小段城市道路,这里我们已经能明显感觉到两车的个性有着明显的差异。凭借更宽泛的峰值扭矩转速,昂科威在市区道路上行驶游刃有余,加速、超车都干脆利落。相比之下自由光有些不紧不慢,虽然那股子劲头没有昂科威那么迅猛,但应付市区路况还是绰绰有余的。

  

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  昂科威的7速双离合变速箱在路况良好的时候表现不错,起步顺畅,升挡也很积极,但是在堵车的时候就能够明显感觉到还是会有一些前拉后拽的现象,换挡逻辑和低速平顺性方面和大众的DSG还有一定的差距。相比之下,自由光的9AT就没有这样的情况,它最大的优势并不在于档位数多,而在于足够的平顺。

  

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  在高速道路上行驶时,昂科威这台1.5T发动机的中段加速能力其实不弱,但你依然需要在超车前做好提前量,双离合变速箱降挡慢的特点使得超车时需要将油门踏板踩的比平时更深一些,就算如此,变速箱依然需1-2秒的时间才能对驾驶者的意图有所反馈。

  

  相对而言,自由光的表现也没有好到哪儿去,2.0L发动机中后段的加速能力实在有限,再加上这台9速变速箱的设定更偏重燃油经济性,所以它对降挡的需求贯彻的也不太彻底。两台车相比,只能说半斤对八两。

  

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  另外需要注意的是,当自由光以120km/h定速巡航时,发动机转速为2300rpm,此时变速箱处于第8挡,似乎很少有机会用到9挡。据透露,如需达到最高挡车速一定要高于140km/h才行,鉴于国内法规的车速限制,我建议大家不要轻易在开放道路上尝试。

  

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  除了动力,两车座舱的隔音表现究竟如何呢?这里就要表扬一下自由光了,当发动机转速在3000-4500rpm之间时,自由光的座舱比昂科威更安静,4500rpm之后虽然两者发动机的噪声水平都不低,但相比之下自由光对于发动机噪音的过滤表现更用心。

  

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  同为电动助力转向,昂科威的方向盘转动起来比自由光轻巧一些,这种调校很符合想要一款开起来轻轻松松SUV消费者的口味;相比之下自由光方向盘力道沉稳,虽然在拥挤的城区道路上驾驶不怎么讨人喜欢,但上了高速后,沉稳的转向系统带来的是扎实的车身动态表现,对于热爱亲自掌握方向盘的车主来说,自由光一定是他们的菜。

  

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  尽管两车悬架结构相同,但对路面颠簸的过滤上它们也有着各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒适性,在保证转向支撑的前提下尽可能多地过滤掉那些不必要的细碎颠簸,很符合家庭用车“携老扶幼”让大家都坐着舒服的设定。

  

  

  自由光的悬架设定更硬朗,路感比其对手更清晰,似乎也很在意运动感。再搭配上偏沉的转向助力设定,如果再给它一台性能超棒的发动机,我相信它一定会成为一台开起来乐趣十足的紧凑型SUV。

  

  总体而言,昂科威是一款动力表现和舒适性更占优的车型,再加上漂亮的造型和别克品牌多年来的积淀,它可以称得上是款很有面子、且适合家庭使用的车型;自由光更像是为年轻人打造的时尚座驾,沉稳的转向和硬朗的减振表现能够提升驾驶者的操控欲,当然如果它能够搭载一台动力更强劲的发动机就完美了。

  

  昂科威测试成绩更突出


  ● 性能测试:昂科威加速成绩更好,且优势明显。

  

  ◆ 加速时间:0-100km/h加速时间昂科威占有较大优势。

  

  尽管昂科威排量较小,但凭借涡轮增压器的“装备加成”,其实测加速成绩远远优于对手,最终0-100km/h加速时间仅为9.51秒,其他不少装备1.5T发动机的SUV也能实现10秒以内的加速成绩,昂科威的表现不算特别惊艳。配备2.0L发动机的自由光0-100km/h加速时间为11.67秒,这在2.0L SUV行列中也算是主流水平。

  

  

  ◆ 刹车距离:昂科威依然占优。

  

  全力制动时,昂科威连续多次刹车距离基本能够维持在40米以内的水平,相比之下自由光的成绩则要稍逊一些。两车全力制动时车身姿态都保持得不错,前悬架压缩量处于合理范围内,车尾也没有明显抬离地面的趋势。

  

  

  ● 油耗对比测试:相同路况下油耗表现差异不大。

  

  油耗测试环节,两台车在同样的路况下均行驶了约147公里,平均时速31.3km/h。经过计算,昂科威和自由光实测百公里综合油耗分别为9.35升/100km和9.67升/100km,由此可见昂科威的油耗更低些,不过实际上两者差异并不大,按照目前92号汽油6.45元/升计算,每行驶100公里的燃油成本差距也不过2块钱。

  

  

  ● 全文总结和配置对比:

  

  最后我们来看看两款车在价格和配置上究竟有何差异吧。首先以两者的最低配车型,即昂科威两驱技术型和自由光领先版说起,两车指导价只相差100元,在车内配置上,自由光比昂科威多了不少东西,诸如全景天窗、中控大屏以及自动空调等都是非常实用和重要的配置,在入门级车型的竞争上,昂科威在配置上落后对手一大截。

  

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  然后我们再来看看昂科威20T两驱顶配、自由光2.0L顶配以及和它同价位的昂科威领先型在配置上的表现,从配置差异上我们可以看到自由光优越版比昂科威领先型配置更丰富,尤其是带加热的电动调节座椅、包含导航的触屏系统更容易讨消费者的喜欢,而昂科威领先型只比对手多了自动大灯、隔热玻璃和后视镜电动折叠几个功能,相比之下自由光的性价比更高。而如果您喜欢昂科威,但同时又希望在配置上能够和自由光一样丰富甚至更高的话,那消费者就必须花费更多的预算选择昂科威配置更高的精英型和豪华型了。

  


  综上所述,昂科威在空间表现、动力性能、减振系统舒适性以及座舱豪华氛围上都比自由光更有优势,这些都是消费者看车的第一眼就能觉察出的差异。还有一点需要注意的是,昂科威20T车型可享受一定幅度的购置税优惠(税额为7.5%,而自由光的2.0L车型税率为10%),假设按裸车价20.99万元计算,昂科威在购置税一项又比自由光便宜了约5000元,这使得昂科威在此次竞争中又获得了一定的政策支持。如果您需要的是一台空间宽敞、乘坐舒适、品牌形象都不差的SUV车型,尽管昂科威比同配置的自由光要贵一些,但我们依然推荐它。

  

  自由光2.0L的特点是动力表现相当平顺,相同价位情况下其配置也很有优势,尤其是入门级车型更是如此。不足之处的是2.0L发动机动力表现并不激进。考虑到自由光更时尚、前卫的外形,如果您的购车预算低于22万元,想要一款有个性而且配置水平还不错的SUV,自由光2.0L倒也是个不错的选择。


编辑:hebcar
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